中新網太倉7月4日電 (周建琳 茅麗亞)3日晚,吃水達12米的塞浦路斯籍“桑巴海角”輪在太倉引航站三名引航員的精心引領下,安全靠泊太倉港武港碼頭,刷新了太倉港超大型船舶進江吃水新紀錄,標志著太倉港深水航道利用從此步入12米時代。
  “桑巴海角”號船長288.93米,本航次載運鐵礦石98374噸鐵礦石進港。此次成功接靠吃水12米的超大型船舶,按照單船每釐米吃水噸估算,一年將為太倉港增加貨運量近200萬噸,預計將為貨主節約物流成本超億元。開普型船舶如果從吃水10.3米算起,到吃水12米,同船型可多載23000噸貨物,相當於一艘中型海輪滿載的貨量,大大減少了物流成本,提高了碼頭和船方效益。
  太倉引航站站長秦文接受採訪時表示,為確保“桑巴海角”號安全靠泊太倉港,太倉引航站多次組織專家研究探討,在充分考慮部分航段水淺,當天潮汐水文情況等因素後制定出科學合理引航方案和應急預案,提前與海事、碼頭、拖輪等多方聯繫,確保海巡護航及時到位,大馬力拖輪協助操作,三名引航員剋服重載船舶慣性大、舵效差以及因吃水增加淺水效應顯著導致的船舶操縱困難和可航水域受限影響避讓等諸多不利因素,默契配合,將“桑巴海角”輪穩穩靠上碼頭。
  “一寸水深一寸金。”海輪吃水每增加1釐米,就可以多載貨物160噸,而且行駛速度更快。船舶吃水深度的變化,提升了航運、港口等效益。太倉武港碼頭生產操作部經理孫平炎粗略算了一筆賬,船舶吃水從11.8米增加至12米後,每航次可多載貨3000噸,碼頭每卸貨半小時可多增加經濟效益6萬元,貨物綜合運輸成本也進一步降低,將有更多貨主願意選擇從太倉港走貨。
  地處長江入海口南岸的太倉港,是國內唯一享受海港待遇的長江內河港。自長江口12.5米深水航道上延至太倉港後,太倉引航站科學應對,安全有序調整進江船舶吃水,推進太倉港船舶吃水實現“五級跳”:從10.3米到10.8米、11.5米、11.8米,再到12米,進港超大型船舶記錄被屢屢刷新。太倉港已經成為長江沿線接靠船舶吃水最深、噸位最大、接靠船舶數量最多的港口。(完)  (原標題:太倉港深水航道利用步入12米時代 為長江沿線之最)
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